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香港哪个地铁站有两个空置接近二十年的月台

2011-10-07 10:38:27 本文行家:贝斯特

上环站(英文:SheungWanStation)是香港地铁港岛线现在的终点站,也是港岛海上过境交通运输之中转站,位于香港岛中西区上环德辅道中地底,1983年3月动工兴建,1986年5月23日启用。该站设于地底,以浅啡色为主要色调,共设有两个侧式月台,全部月台均设有月台幕门。



上环站2号月台上环站2号月台

  上环站(英文:Sheung Wan Station)是香港地铁港岛线现在的终点站,也是港岛海上过境交通运输之中转站,位于香港岛中西区上环德辅道中地底,1983年3月动工兴建,1986年5月23日启用。该站设于地底,以浅啡色为主要色调,共设有两个侧式月台,全部月台均设有月台幕门。

车站大堂

  车站设有两个大堂,分别位于德辅道中及林士街地底,每个大堂只有两个位置分别连接两个港岛线月台,加上扶手电梯的位置不便,所以乘客由车站大堂来往月台需时甚久,于繁忙时间更为挤拥,为不少人所诟病。

  林士街大堂

  林士街大堂原计划为东九龙线林士站的车站大堂。为免兴建林士站时影响上环站的运作,地铁兴建上环站时已预留了该站车站大堂及月台于林士街地底。林士站亦设有车站控制室、完整的车站大堂、商店及客户服务中心等,具备独立运作的条件。唯因东九龙线计划搁置,林士站的车站大堂现已成为上环站的东大堂。

  车站商店及自助服务

  上环站内提供不同类型的商店供乘客购物或进食,例如有7-Eleven便利店、饼店及恒生银行等服务,所有商店主要分布在德辅道中及林士街大堂内。由于港铁的收费区是不能进食,因此大部份食肆均不会设在收费区内。此外,上环站也有不少自助服务设施供乘客享用,包括恒生银行及中国银行(香港)的自动柜员机、自动售卖机等。车站内更设有香港邮政邮箱。

车站月台

  港岛线月台

  上环站港岛线的月台设计,有别于港岛线其他港铁站。1号及2号月台在乘客眼中看似两个位于不同层数的单向式月台,但事实上它们是对向式月台设计,只是两个月台之间被墙壁完全阻隔[4],令乘客无从得知两月台位于同一层,与南昌站(西铁线)、荃湾西站、美孚站(西铁线)及坑口站的设计类似。当港铁列车在南面的2号月台落客后,便会利用无人驾驶列车系统驶进车站西面的掉头路轨,再掉头进入北面的1号月台上客。而上环站掉头路轨尽头位于德辅道西与高升街交界,已预留作西港岛线延伸计划之用。

  东九龙线预留月台

  位于林士街地底的空置月台,呈南北走向,与港岛线月台成一直角。该岛式月台原预留作东九龙线林士站之用,自上环站启用至今一直空置,月台边缘设有栏杆,并未装置任何路轨或架空电缆。港铁公司将月台的两端以砖墙封掉,只留下约60米(约八份之三个正常月台)的月台位置,设置通道连接林士街车站大堂及港岛线月台。该月台现为两条单方向通道,一条由上环站2号月台(港岛线落客月台)连接林士街大堂,另一条由林士街大堂连接上环站1号月台(往柴湾方向),2条通道各设有2组共4条扶手电梯,并以围栏分隔,互不相通。如果乘客错误走到连接林士街大堂的通道,则可以使用在林士街售票大堂该层的升降机到达上环站1号月台(往柴湾方向),再步行到德辅道中大堂。

车站出口

  上环站共设有8个出口,主要往返上环及中环的主要商业中心区及其他周边设施。

  德辅道中大堂相关出口

  A - 永乐街

  A1 - 德辅道中、兴业商业中心、安泰金融中心、嘉华银行中心、岑氏商业大厦、东协商业大厦

  设有轮椅辅助车前往地面

  A2 - 文咸东街、金银业贸易场、禧利街、荷李活道、皇后大道中、上环文娱中心、上环市政大厦、泰达大厦、柏廷坊、御珍阁、东华医院、永乐街

  B - 禧利街

  禧利街、中环丽柏酒店、儿童癌病基金、德辅道中、锦甡大厦、海外银行大厦、宝轩/汉贸商业中心、东宁大厦

  C - 西港城

  珠江船务大厦、干诺道中、粤海投资大厦、廉政公署、西港城、豫秦商业大厦

  D - 港澳码头

  招商局大厦、港澳码头、信德中心、申诉专员公署

  林士街大堂相关出口

  E - 维德广场

  E1 - 癌症服务中心、康健天地 - 香港圣公会福利协会、金龙中心、租庇利街、Plaza 168、中环中心

  设有失明人士引导径往返地面

  E2 - 文咸东街、中区健康院、中远大厦、新纪元广场、荷李活道、兰桂坊酒店、皇后大道中、林士街、永亨银行大厦、永乐街

  设有失明人士引导径往返地面

  E3 - 中保集团大厦、德辅道中、李宝桩大厦、南丰大厦、先施百货、有余贸易中心、永安中心

  设有轮椅辅助车前往大堂及失明人士引导径往返地面

  E4 - 干诺道中、中旅集团大厦、海港政府大楼、多层停车场

  E5 - 维德广场

历史

  财政司彭励治主持港岛线全线通车揭幕纪念牌上环站的前身是于1967年9月的《香港集体运输研究》及1970年《集体运输计划总报告书》所提及的港岛线上环街市站。而在1970年的方案中,同时建议在上环街市站兴建东九龙线林士站,成为现时上环站雏型。1980年12月,香港政府正式批准兴建港岛线,终点站由坚尼地城站缩短至上环站。与1970年方案有所不同的是,整个车站均向地底下移数十米,并由岛式月台改为侧式月台,以便保护四周建筑物发展。为免兴建东九龙线终点站时会影响上环站的运作,上环站仍预留了该站车站大堂及月台于林士街地底。因为1983年上半年建造之中环站四号月台隧道兴建错误、上环站隧道图则设计失误及地面建筑物重建搬迁工作出现延误,上环站未能1985年5月31日落成,而需要延至1986年5月23日才启用。

  另一方面,由于东九龙区人口增长放缓及落实搬迁启德机场,东九龙线的落实一直遥遥无期,而林士街的东九龙线预留月台亦一直空置。1990年,政府更在《香港运输政策白皮书》提及东九龙线原有过海路段由机场快线取代,并重新规划东九龙线,意味着林士街月台将会无用武之地。

  在1999年香港政府的《第二次铁路发展研究》中,上环站林士街月台曾被建议作为南港岛线的总站,其后在2003年,地铁亦曾考虑使用林士街月台作为西港岛线(现称南港岛线西段,和现时兴建中的西港岛线不同)的终点站,但在2004年3月的计划中,西港岛线(现称南港岛线西段)改在西营盘站和港岛线延线(现称西港岛线)交汇,使林士街月台将来被使用的机会更见渺茫。

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参考资料:
[1] 港铁西港岛线工程 http://www.mtr-westislandline.hk/tc/home/
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